6月28日,地鐵列車行駛在長株潭城軌西環(huán)線上。湖南日報全媒體記者 郭立亮 攝
湖南日報全媒體記者 陳新 蔣睿
6月28日,長株潭城際軌道交通西環(huán)線(簡稱“長株潭西環(huán)線”)一期工程正式開通運行,并與長沙地鐵3號線實現(xiàn)無縫換乘,長沙、湘潭首次實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)跨城市互聯(lián)互通。至此,長沙與湘潭開啟地鐵同城時代,兩地市民快捷跨市出行,也為推進長株潭一體化發(fā)展起到重要作用。
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通勤時間縮短至20余分鐘
“一直盼著可以坐地鐵上下班,今天終于實現(xiàn)啦!”今天下午,長株潭西環(huán)線一期正式載客運營,不少市民第一時間趕來“嘗鮮”。住在湘潭、在長沙上班的劉先生告訴記者,之前一直開車上下班,最擔心堵車,現(xiàn)在從長沙到湘潭的通勤時間從1個小時縮短至20余分鐘。
長株潭西環(huán)線一期起于滬昆高鐵湘潭北站,止于長沙地鐵3號線山塘站,全長17.29公里,設車站8座,采用6節(jié)編組B型車,近期運行最高速度80公里/小時,遠期120公里/小時。
在票價上,長株潭西環(huán)線一期執(zhí)行與長沙市軌道交通線網(wǎng)“同網(wǎng)同價”政策,起步價2元可乘6公里(含6公里),超過6公里采用“遞遠遞減”計價原則,從長沙地鐵3號線山塘站至滬昆高鐵湘潭北站全程票價為5元。
在運行上,高峰時段上線29列,行車間隔為6分23秒;平峰時段上線25列,行車間隔7分25秒。運營時間與長沙軌道交通線網(wǎng)時間一致,即從6時30分運營至23時。
長株潭西環(huán)線一期與長沙地鐵3號線貫通,再分別與4號、1號、6號、2號、5號線無縫對接。這意味著,乘客從湘潭到長沙市中心,可以快捷去往目的地,進一步打破了原有城市“邊界”,也拉近了長沙、湘潭兩地居民的心理距離,讓市民更好地享受長沙、湘潭“半小時經濟生活圈”帶來的福利。
車站設計融入文化元素
走入車站內部,記者發(fā)現(xiàn),長株潭西環(huán)線一期的車站設計巧妙注入長沙、湘潭城市文化元素,其中,大王山站、紅橋站、湘潭北站3座特色站,呈現(xiàn)靈動多彩的湖湘文化,吸引乘客放慢腳步欣賞。
記者看到,大王山站天花板的鋁合金圓通,以曲線排布,體現(xiàn)大王山山巒起伏的輪廓之美;紅橋站天花板的鋁合金圓通,以蜿蜒曲折的流線,呈現(xiàn)秀麗的湘江之美;湘潭北站站內的立柱上,鐫刻著偉人詩詞,將紅色文化融入市民地鐵出行。
列車車身、車廂站牌顯示屏以及座位顏色,采用熒光綠與白色混搭,既貼合“城市綠心”的主題,又極具現(xiàn)代感和時尚感。車廂內部溫度保持在26攝氏度左右,乘客絲毫感受不到夏日酷暑。
長株潭西環(huán)線一期在設計上自然、協(xié)調,應用了綠色環(huán)保節(jié)能新設備、新技術和新材料,采用了車輛智能運維、雙網(wǎng)融合、智能光控LED照明、智能客流密度分析等多項新技術。
記者乘坐時看到,長沙段高架站將波濤起伏的律動感融入車站造型設計,呈現(xiàn)湖南三湘四水的“水脈”之意;湘潭段高架站側面以鋼龍骨與檁條勾勒出蓮花造型,多片花瓣組合的形態(tài),讓人感受結構之美、光影之美。
將建10大軌道交通項目
伴隨著長株潭西環(huán)線一期順利載客,長沙軌道交通運營里程達226公里,車站增至156座。地鐵1至6號線、長株潭西環(huán)線一期、磁浮快線組成的長沙軌道線網(wǎng)連接東西、貫通南北,8線聯(lián)動,將“軌道上的長株潭”由美好夢想照進現(xiàn)實。至此,長株潭三市間初步形成地鐵、城鐵、高鐵、高速公路、城際快速路等協(xié)調發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)絡。
眼下,“軌道上的長株潭”正加速從“線”到“網(wǎng)”編織。今年初,《長株潭都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》已獲國家相關部委審批通過,根據(jù)規(guī)劃布局,長株潭都市圈近期計劃推進建設10個軌道交通建設項目,預計新增里程376公里,總投資963億元,其中包括建設長沙至株洲城際鐵路,布局長株潭城際鐵路與武廣高鐵聯(lián)絡線、暮云站至湘潭北站聯(lián)絡線建設。這意味著,長株潭都市圈將加快構建干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的多層次軌道交通大外環(huán)格局。
按總體設計,到2027年,長株潭都市圈軌道交通總規(guī)模將達1460公里左右,覆蓋10萬人以上的重點片區(qū)。長株潭主城區(qū)間及周邊重要城鎮(zhèn)間基本形成“一小時通勤圈”,并與周邊主要城市、長三角和粵港澳大灣區(qū)等城市群實現(xiàn)1.5至3小時通達。
責編:萬枝典
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